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雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

時(shí)間：2021-07-29 09:35:34 編輯：5號(hào)網(wǎng)-xweiyi 0

我們大家很多人都是比較關(guān)注網(wǎng)絡(luò)新聞的，所以都知道鄭州暴雨導(dǎo)致地鐵5號(hào)線的很多人遇難，而近期的一個(gè)“雨衣爸爸”吸引了我們的目光，那么我們在這里便一起來了解一下這位“雨衣爸爸”。

雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親

7月27日，鄭州地鐵5號(hào)線沙口路站一張照片引發(fā)關(guān)注。一位男子坐在地鐵站前，身旁停著的單車上豎著一塊紙板，用黑色墨跡筆工整地寫著十個(gè)字，“妞妞：爸爸還想接你回家?！边@位“雨衣爸爸”系遇難者20多歲張某月的父親，張某月不僅是這位父親的女兒，也是2歲孩子的母親。這張照片讓許多網(wǎng)友為之“心疼”，稱這名男子為“雨衣爸爸”。由于一時(shí)無法接受失去女兒事實(shí)，這位父親才有了這身打扮，來表達(dá)對女兒的愛。這是心理上的應(yīng)激障礙，無法接受重大打擊而出現(xiàn)一種反常行為，其實(shí)，當(dāng)事人心理上仍然停留在過去的時(shí)間里，來重溫和女兒在一起的快樂時(shí)光。此情此景，很讓人心痛。

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地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

地鐵高峰時(shí)段一般采用ATO運(yùn)營，即自動(dòng)駕駛，非正常情況除外，例如列車晚點(diǎn)，軌旁設(shè)備故障，正線運(yùn)營混亂等。在ATO（列車自動(dòng)運(yùn)營）模式下，列車是自動(dòng)運(yùn)行的，不需要人工干預(yù)，但這種模式依然需要有人值守，比如類似于終點(diǎn)站折返的地方，需要司機(jī)執(zhí)行一定的操作，在其他模式下，司機(jī)還需要負(fù)責(zé)打開車門，關(guān)閉車門，調(diào)節(jié)列車的速度等，但因運(yùn)行在軌道上，所以它不需要掌握列車的方向，只控制列車速度即可。ATO子系統(tǒng)的主要功能為列車出發(fā)加速控制；定速運(yùn)行控制；減速控制；運(yùn)行模式控制；車站程序定位停車控制以及自動(dòng)廣播等。其可替代司機(jī)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行操作的自動(dòng)化，從而減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制，提高運(yùn)行效率，保證定位停車精度，改善乘車舒適度。

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地鐵為什么不能24小時(shí)運(yùn)營呢

就像人類忙碌了一天后會(huì)進(jìn)入睡眠狀態(tài)，需要休息，地鐵在運(yùn)行了一天之后，晚上也需要我們對它進(jìn)行保護(hù)維修。地鐵在運(yùn)行結(jié)束后，雖然表面上看起來沒什么不同，但實(shí)際上有很多工作人員為它做維護(hù)。很多工作人員分秒必爭，為地鐵的設(shè)備做著全面的檢查。每一趟列車，每天都會(huì)有幾十項(xiàng)的檢查維護(hù)工作。當(dāng)我們的城市安靜的時(shí)候，萬家燈火通明的時(shí)候，許多人都進(jìn)入了沉沉的睡眠當(dāng)中，這時(shí)維修人員就開始了他們忙碌的夜班工作。指揮人員指揮列車回到庫中，開始全面安排下一步夜間工作。車輛工作人員就開始打開庫門讓列車進(jìn)入庫區(qū)，檢查每一個(gè)車輪和連接器有沒有問題；軌道檢查人員就開始一步步的對軌道進(jìn)行深入的檢查；為第二天列車的行駛提供安全保障；信號(hào)通信人員就負(fù)責(zé)檢查地鐵的各項(xiàng)系統(tǒng)是否正常，是否能夠高效率的工作；供電人員要確保電力的正常供給，使設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；而專業(yè)的技術(shù)人員就檢查設(shè)備內(nèi)部有沒有問題。

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地鐵是用電還是用油

在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流后，牽引網(wǎng)供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電?！暗谌墶惫╇?，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道?！暗谌墶睂ｉT供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設(shè)有防護(hù)罩保障安全。根據(jù)接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側(cè)部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分采用1500伏電壓。